Cydrannau Allweddol Cerbydau Ynni Newydd (Argraffiad Poblogeiddio Gwyddoniaeth)

 

O'i gymharu â cherbydau gasoline traddodiadol, mae'r newid mwyaf ym mhensaernïaeth cerbydau cyffredinol cerbydau ynni newydd yn gorwedd yn ailstrwythuro'r ffynhonnell ynni a'r system drydanol. O safbwynt system drydanol, mae cerbydau ynni newydd yn bennaf yn cynnwys dwy ran: system drydan foltedd isel a system drydan foltedd uchel.

 

Mae'r system foltedd isel fel arfer yn cael ei bweru gan fatri ategol 12 14V, yn bennaf yn gwasanaethu'r arddangosfa offer, y system goleuo, yr uned rheoli cerbydau (VCU), synwyryddion amrywiol, trosglwyddyddion, system infotainment, a modiwlau gwrth-ladrad a larwm.

 

Mae'r system foltedd uchel yn defnyddio'r pecyn batri pŵer fel ei ffynhonnell ynni graidd, sy'n gyfrifol am ddarparu pŵer i'r system modur gyrru, cywasgydd aerdymheru foltedd uchel, system wresogi trydan PTC, a modiwl rheoli foltedd uchel y cerbyd. Mae'n hanfodol ar gyfer allbwn pŵer cerbydau ynni newydd.

 

O safbwynt diffiniad technegol, mae cerbydau ynni newydd yn cynnwys tri math yn bennaf:
* Cerbydau trydan pur, wedi'u gyrru'n gyfan gwbl gan fodur trydan, gyda'r ffynhonnell pŵer yn system storio ynni y gellir ei hailwefru;
* Cerbydau trydan hybrid, a all ddefnyddio tanwydd a thrydan fel ffynonellau pŵer;
* Cerbydau trydan celloedd tanwydd, sy'n darparu pŵer trwy system celloedd tanwydd yn unig neu mewn cyfuniad â system storio ynni.

 

 

1. Nodi Foltedd Uchel a Marciau Diogelwch

Mae gan yr holl gydrannau foltedd uchel mewn cerbydau ynni newydd farciau rhybudd foltedd uchel clir i rybuddio personél cynnal a chadw a gweithredu am y risg o sioc drydanol. Oherwydd hyd hir a llwybrau cymhleth ceblau cysylltiad foltedd uchel, nid yw adnabod gweledol gan ddefnyddio labeli rhybuddio yn unig yn ddigonol. Felly, mae'r diwydiant yn gyffredinol yn mabwysiadu ceblau a chysylltwyr foltedd uchel oren fel dull adnabod diogelwch gorfodol.

 

 

1. Lleoliad Swyddogaethol Ceblau Cysylltiad Foltedd Uchel

Mae'r pecyn batri pŵer fel arfer yn cyflenwi pŵer i system foltedd uchel y cerbyd trwy fariau bysiau foltedd uchel positif a negyddol. Yna mae ynni trydanol yn cael ei ddosbarthu trwy'r system ddosbarthu pŵer foltedd uchel i gydrannau craidd megis y rheolydd modur, modur gyrru, cywasgydd aerdymheru, a dyfais wresogi PTC.

 

Yn y llwybr trawsyrru ynni hwn, mae ceblau cysylltiad foltedd uchel yn gyfrifol am drosglwyddo foltedd uchel a cherrynt uchel yn ddiogel. Rhaid i'w dyluniad fodloni safonau lluosog, gan gynnwys ymwrthedd gwres, gwrthsefyll traul, inswleiddio, a lefelau amddiffyn.

 

Yn y rhanbarth pŵer uchel, mae'r system bar bysiau yn dod yn gludwr critigol. Mae'r system foltedd uchel yn nodweddiadol yn defnyddio Busbar Copr neu Busbar Copr Trydanol fel y prif adeiledd dargludol i gyflawni trosglwyddiad cyfredol sefydlog, isel-colli uchel-.

 

O fewn y pecyn batri pŵer, mae uned ddosbarthu pŵer foltedd uchel, a system rheoli moduron, High Voltage BusBar a Power BusBar yn lleihau colledion llinell yn effeithiol ac yn gwella integreiddiad y system.

 

 

Mae cysylltwyr foltedd uchel ymhlith y cydrannau sydd â'r risg diogelwch uchaf mewn systemau foltedd uchel, ond maen nhw hefyd yn un o'r rhai mwyaf anhepgor. Eu prif swyddogaeth yw nid yn unig i gwblhau'r cysylltiad pŵer ond hefyd i feddu ar fecanweithiau diogelwch megis gwrth-camosodiad, gwrth-llacio, a-cydgloi foltedd uchel.

 

Mewn dylunio peirianneg, mae cysylltwyr foltedd uchel fel arfer yn cael eu defnyddio ar y cyd â chylchedau cyd-gloi foltedd uchel. Os yw'r cysylltiad yn annormal neu wedi'i fewnosod yn amhriodol, ni fydd system foltedd uchel y cerbyd cyfan yn cael ei bweru ymlaen.

 

Mewn gweithrediad gwirioneddol, rhaid i gysylltwyr foltedd uchel ddilyn dilyniant mewnosod/tynnu llym a phroses gadarnhau i sicrhau bod y system mewn cyflwr diogel.

 

 

Cyn atgyweirio neu amnewid cydrannau foltedd uchel mewn cerbyd, mae'n rhaid datgysylltu'r system foltedd uchel gan ddefnyddio gweithdrefn pŵer diffodd safonol. Mae'r switsh gwasanaeth foltedd uchel, fel dyfais ddiogelwch orfodol, yn ynysu'r batri pŵer yn ffisegol o'r gylched foltedd uchel, gan sicrhau bod y system yn mynd i mewn i gyflwr rhydd foltedd a darparu sicrwydd diogelwch ar gyfer gweithrediadau dilynol.

 

 

Y system batri pŵer yw craidd ynni cerbydau ynni newydd, gan chwarae rôl debyg i'r tanc tanwydd mewn cerbydau gasoline traddodiadol, ond gyda llawer mwy o gymhlethdod technolegol a gofynion diogelwch.

 

Mae pecyn batri pŵer fel arfer yn cynnwys modiwlau batri, system caffael gwybodaeth batri, uned rheoli batri (BMU), blwch diogelwch foltedd uchel, a chaead strwythurol.

 

Mae'r amgaead batri wedi'i osod ar waelod corff y cerbyd ac mae angen iddo feddu ar gryfder uchel, ymwrthedd effaith, a gwrthiant llwch a dŵr, gyda sgôr amddiffyn fel arfer yn cyrraedd IP67.

 

Yn y strwythur cysylltiad batri mewnol, mae Copper Solid Bus Bars a Bus Bar Electrical yn cael eu defnyddio'n eang ar gyfer cysylltiadau cyfredol uchel rhwng celloedd unigol a modiwlau, gan sicrhau cysondeb dargludedd da a sefydlogrwydd thermol y system batri.

 

 

Y system rheoli batri yw'r system reoli graidd ar gyfer rheoli diogelwch a hyd oes y batri pŵer. Mae ei brif swyddogaethau'n cynnwys monitro foltedd, cerrynt a thymheredd; amcangyfrif SOC/SOH; rheoli tâl a rhyddhau; rheolaeth thermol; a diagnosis namau.

 

Mae'r BMS yn casglu data amser real o gelloedd unigol a modiwlau i sicrhau cydbwysedd deinamig a diogelwch y system batri, ac mae'n cyfathrebu â'r system rheoli cerbydau trwy rwydwaith CAN.

 

Mewn cymwysiadau pŵer uchel, mae'r BMS (System Rheoli Batri) yn aml yn ymgorffori Cysylltiadau Cyfredol Uchel a Chysylltwyr Cerrynt Uchel i fodloni gofynion cylchoedd pŵer cyson- ymlaen/i ffwrdd a gweithrediad llwyth uchel.

 

 

Y blwch diogelwch foltedd uchel, sydd wedi'i osod yn nherfynellau allbwn positif a negyddol y batri pŵer, yw'r llinell amddiffyn gyntaf ar gyfer y system foltedd uchel. Mae ei gydrannau craidd yn cynnwys y prif gyswllt, y cysylltydd cyn gwefru, y synhwyrydd cerrynt, a'r gwrthydd gwefru cyn.

 

Yn ystod{0}}pŵer y cerbyd, mae'r system wefru cyn yn gwefru'r cynwysyddion foltedd uchel gan ddefnyddio dulliau cyfyngu cyfredol i atal ceryntau ymchwydd ar unwaith rhag effeithio ar y system. Dim ond ar ôl i'r system gadarnhau bod amodau diogelwch yn cael eu bodloni y bydd y prif gyswllt yn cau, gan alluogi cyflenwad pŵer cyfredol llawn.

 

 

Mae'r system ddosbarthu pŵer foltedd uchel yn gyfrifol am ddosbarthu egni'r batri pŵer yn rhesymegol i wahanol unedau llwyth foltedd uchel, gan wasanaethu fel "nod canolog" system foltedd uchel y cerbyd.

 

O fewn y strwythur dosbarthu pŵer, mae dosraniadau foltedd uchel lluosog yn cael eu cyflawni fel arfer gan ddefnyddio Bariau Bws Trydanol, Bus Bar Electrics, neu Bus Bar Coppers i fodloni gofynion cludo dibynadwyedd uchel a cherrynt uchel.

 

Ar gyfer systemau gyriant tri cham, mae strwythur bar bws 3 cham hefyd yn cael ei gyflwyno i wella'r defnydd o ofod a sefydlogrwydd y system.

 

 

Mae'r system rheoli echddygol yn cynnwys trawsnewidydd DC/DC a rheolydd modur, sy'n gyfrifol am drosi foltedd uchel i{1}}a rheoli gyriant modur. Mae'r modiwl DC/DC yn trosi pŵer DC foltedd uchel yn gyflenwad pŵer foltedd isel sefydlog i bweru system foltedd isel y cerbyd.

 

Mae'r modur gyrru fel arfer yn fodur cydamserol magnet parhaol, ac mae ei berfformiad yn pennu'n uniongyrchol allbwn pŵer, perfformiad cyflymu ac effeithlonrwydd ynni'r cerbyd.

 

Rhwng y modur a'r rheolydd, mae'r strwythur cysylltiad cyfredol uchel hefyd yn dibynnu ar gysylltwyr bar bysiau a'r system bar bysiau ar gyfer cysylltiad effeithlon.

 

 

Mae'r system codi tâl ar gyfer cerbydau ynni newydd yn cwmpasu pedair ffurf: codi tâl cyflym DC, codi tâl araf AC, cyflenwad pŵer 12V, a brecio adfywiol.

 

Mae llwybrau gwefru DC ac AC yn darparu ynni trydanol allanol yn ddiogel i'r batri pŵer trwy geblau cysylltu foltedd uchel a'r system bar bysiau.

 

Yn ystod codi tâl ac adfer ynni, mae galluoedd rheoli Power Bar, BusBar a BusBar Voltage sefydlog a dibynadwy yn hanfodol ar gyfer sicrhau effeithlonrwydd a diogelwch system.
 

 

Mae cerbydau ynni newydd yn defnyddio systemau aerdymheru trydan foltedd uchel. Cyflawnir oeri gan gywasgydd trydan, tra bod gwresogi yn cael ei gyflawni'n bennaf gan ddefnyddio gwresogi trydan PTC.

 

Mae'r system hon yn cael ei bweru'n uniongyrchol gan y batri, ac mae ei effeithlonrwydd gweithredu a'i reolaeth ynni yn effeithio'n uniongyrchol ar ystod y cerbyd.

 

 

Mae nodweddion technolegol craidd cerbydau ynni newydd yn gorwedd mewn foltedd uchel, trydaneiddio ac integreiddio systemau. O'r dosbarthiad pŵer batri a foltedd uchel i'r modur gyrru, mae'r holl gydrannau allweddol yn gweithredu o dan amodau foltedd uchel a cherrynt uchel.

 

Yn y system hon, mae'r system bar bysiau a'r datrysiadau cysylltu cyfredol uchel yn chwarae rôl unigryw. P'un a yw'n bariau bysiau wedi'u haddasu a ddarperir gan abusbar coprgwneuthurwr neu gysylltwyr cyfredol uchel wedi'u cynllunio ar gyfer senarios foltedd uchel, mae eu dibynadwyedd yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch a pherfformiad y cerbyd.

 

Felly, wrth ddylunio, gweithgynhyrchu a chynnal a chadw cerbydau ynni newydd, mae dealltwriaeth ddofn o strwythur y system foltedd uchel a swyddogaethau cydrannau allweddol yn hanfodol i sicrhau diogelwch cynnyrch a gweithrediad dibynadwy hirdymor.